دورة محايدة الكربون تفتح الطاقة الليثيومية في عصر "السكك الحديدية عالية السرعة"!

مؤخرًا، أول دفعة من 140 سيارة تويوتا تعمل بالطاقة الهيدروجينية، "ميراى"، المستوردة من اليابان،نجحت في التخليص الجمركي في ميناء داليان وسوف تقدم الخدمات ذات الصلة خلال دورة الألعاب الأولمبية الشتوية في بكين.

ونحن نرى هذا، لا يمكننا أن نسأل، أليس لدينا سيارات تعمل بالطاقة الهيدروجينية؟ لماذا لا نستخدم سيارة بطارية الليثيوم الصينية؟هل نريد أيضا تغيير مسار سابق بطارية الليثيوم?

وفي هذا العام، كثيرا ما سمع المجتمع صوت سيارات بطاريات الليثيوم، مثل بطاريات الليثيوم الخادعة، المسافة القصيرة، وقت الشحن الطويل، عمر الخدمة القصير؛تصنيع بطاريات الليثيوم ينطوي على تعدين المعادن، لاستعادة لاحقة، ليست حماية البيئة... سيارة طاقة الهيدروجين هو الاتجاه من التايمز، وخاصة في مجموعة تويوتا وغيرها من الشركات اليابانية الممثلة من قبل العاصمة،أقوى الكلمات.

تويودا قالت علانية أكثر من مرة أن السيارات الكهربائية الخالصة مبالغ فيها، وأن الحكومة اليابانية لم تأخذ في الاعتبار انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الحقيقية،التأثير على نقص الطاقة، والأضرار التي لحقوق ومصالح المستهلكين، والتأثير على صناعة السيارات التقليدية.

هل هذا صحيح حقاً؟

في الآونة الأخيرة، اتجاه تخطيط رأس المال السوق والسياسة الصناعية يعتمد على نفخ طاقة الهيدروجين إلى مركز مرحلة الطاقة الجديدة.

تخطيط هواوي لصناعة طاقة الهيدروجين، أسهم مفهوم طاقة الهيدروجين سحب بسرعة.

أطلقت ألمانيا استراتيجية طاقة الهيدروجين وتخطط لاستثمار 8.7 مليار يوان في صناعة طاقة الهيدروجين.

ألغت الصين تدريجيا سياسة الدعم لصناعة بطارية الليثيوم والسيارات ذات الطاقة الجديدة.

الخطة الخمسية الرابعة عشر تصنف طاقة الهيدروجين، جنبا إلى جنب مع الذكاء الاصطناعي والمعلومات الكمية وتكنولوجيا المعلومات، في الصناعات المستقبلية.

هناك علامات على تناول بطاريات الليثيوم آيون بهدوء. هل تكنولوجيا بطاريات الليثيوم سيئة حقا؟

المستقبل هو عصر محايد الكربون. بسبب العوامل البيئية، وضعت معظم البلدان في العالم سنوات محددة للسيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي للخروج من السوق،واستخدام محركات كهربائية بدلا من ذلك، مما يؤدي إلى معسكرين من خلايا وقود الهيدروجين وبطارية الليثيوم.

اقتصادات العالم الكبرى قد خرجت لسنوات عديدة. باتريات الليثيوم أصبحت الآن الخيار الأول للاقتصادات الكبرى مثل الصين والولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي،يحتل مركز صناعة الطاقة الجديدةو قد طورت الصين سلسلة صناعية كاملة في مجال بطاريات الليثيوم من تعدين المعادن إلى التصنيع من معالجة الملحقات إلى تجميع المركباتتم إنشاء عدد كبير من الشركات المتميزةوفقا للإحصاءات، صناعة بطاريات الليثيوم العالمية، الصين تمثل 73٪، يمكن القول أنها فخورة.

كان ذلك عندما، كما ذكر أعلاه، ظهر صوت الغناء السيئ. على العكس من ذلك، الطاقة الهيدروجينية لها صمود طويل، شحن سريع، وأصوات أكثر صديقة للبيئة.هل هذا صحيح ؟?

نحن نقول أن الشعب الصيني ذكي وذكي. من المستحيل أن تقرر الدولة العليا دون النظر بعناية في أي مسألة كبيرة.قال الرئيس ماو ذات مرة أن الثورة الصينية يجب أن تكون من قبل الشعب الصيني، لأننا نفهم الظروف الوطنية بشكل أفضل ويمكننا اتخاذ تدابير وفقا للظروف المحلية والبحث عن الحقيقة من الحقائق.,لن يخدعوا، حتى لو كانت الشركات اليابانية لديها استثمارات كبيرة في شركات بطارية الليثيوم تيسلا، وكسب المال، فإنها لا تزال لا تلتزم خط بطارية الليثيوم،ولكن يمكن أن تصنع طاقة الهيدروجين، لماذا، يجب أن يكون وفقا للظروف الوطنية. هذا هو الحمار القرار، الموقف يحدد العقل.

في عام 2014، كسرت تويوتا عنق الزجاجة في تكنولوجيا خلايا الوقود الهيدروجين وأطلقت ميراي، التي يبلغ مداها 500 كيلومتر في ثلاث دقائق، ولكن المبيعات كانت قاتمة. بحلول عام 2020، كان هناك أقل من 10،000.تم بيع 000 وحدة في جميع أنحاء العالم، وخاصة للمستخدمين المحليين. والسبب هو أن سوق المستهلك المحلي صغير ومتوسطة الطاقة الاستهلاكية غير كافية، في حين أن سوق الصين، أكبر جسم المستهلك الأجنبي،لا أستطيع أن أمسك به، والشيء نفسه ينطبق على الاقتصادات الكبيرة الأخرى.

الجواب ظهر تدريجياً...

اليابان بلد صارم، ولا يمكنهم أن يخسروا الكثير في مجالاتهم الخاصة، خاصة إذا كان لديهم دائما جانبهم الخاص في أي شيء،و لا يمكنهم التخلي تماما عن تكنولوجيا طاقة الهيدروجين.

اليابان دولة تعتمد كلياً على واردات الطاقة الأحفورية كيف يمكنها أن تنقل الطاقة الجديدة بالكامل إلى آخرين وتكون تحت سيطرة آخرينوالوحيدة التي يمكنها اختيارها هي محلول المياه الكهربائية.

اليابان لديها مساحة صغيرة من الأرض، وكثافة سكانية عالية، ومعدل استخدام مرتفع لمحطات الهيدروجين، وتكلفة قابلة للسيطرة.

اليابان لديها مستوى عال جدا في صناعة بناء السفن، ويمكن أن تحمل تكلفة نقل الهيدروجين.

لذلك على الرغم من أن تكلفة طاقة الهيدروجين مرتفعة في الإنتاج والنقل والتخزين والاستخدام والحماية وما إلى ذلك،لديها مزايا أكثر من البلدان الأخرى عند النظر في الظروف الوطنية العامة لليابانوهذا يعني أن التكلفة النسبية ليست عالية جدا.

الطاقة الهيدروجينية تتطلب الكهرباء أثناء الإنتاج، أو حتى المحفزات باهظة الثمن، والمحتوى التقني للنقل والتخزين مرتفع جدا، مما يعني تكاليف أعلى.عملية ضغط الهيدروجين، تخزين مواد جهاز الهيدروجين، وفقدان وسيلة النقل البري، الخ، كبيرة جدا بالمقارنة مع فجوة نقل شبكة الكهرباء الفعال.

إنتاج طاقة الهيدروجين يعتمد بشكل رئيسي على الوقود الأحفوري والكهرباء المائية، والتي تلوث بالتأكيد البيئة، في حين أن عملية الكهرباء الأخيرة تتطلب أيضًا الكهرباء.طاقة الهيدروجين صديقة للبيئة عند استخدامها، ولكنها ليست صديقة للبيئة عندما يتم الحصول عليها.

قوة انفجار طاقة الهيدروجين كما يمكنك أن تتخيل، يعود هذا إلى ارتباطي في بداية المقالة، قوة انفجار الهيدروجين هو على الأقل ثلاثة أضعاف من الغاز المسال،و هو أقل تركيز الانفجار من الغاز المسال.

إذاً لماذا نخطط حتى لإدخال طاقة الهيدروجين؟ الأمة الصينية لديها عقل واسع و هي أكثر وعيًا بالخطر في أوقات السلام، لذلك هي أكثر وعيًا بالخيارات المتنوعة.اليابان جمعت خبرة وتطبيقات ناضجة في تكنولوجيا طاقة الهيدروجينيمكننا الاستمرار في تعميق زراعتنا العميقة، والطاقة الكهربائية الخالصة ليست مكملة بعد.