صناعة البطاريات في الصين ستبقى متقدمة في العقد المقبل

الفرصة لسوق السيارات الكهربائية في الصين هي مشكلة التلوث الضخمة التي خلقتها تطوير صناعة السيارات والصناعات الثقيلة الأخرى.

بدأت بكين برنامجًا قويًا للحد من الانبعاثات بعد وقت قصير من أن أصبحت أكبر سوق للسيارات في العالم في عام 2009وزير العلوم والتكنولوجيا المعروف باسم والد السيارات الكهربائية في الصين، قاد الدفع لضوابط صارمة على المركبات التي تنبعث من تلوث شديد.

في عام 2012، جعل مجلس الدولة الصيني صناعة السيارات الكهربائية صناعة استراتيجية رئيسية، وفي مدن مثل هانغتشو، يمكن للمستهلكين الحصول على دعم يصل إلى حوالي 20،000 دولار (حوالي 127،000 دولار أمريكي).400 يوان) لشراء السيارات الكهربائية.

ومع ذلك ، بحلول عام 2015 ، توقف التقدم في جميع أنحاء الصناعة - كانت البطاريات ذات الجودة السيئة والمركبات الكهربائية في السوق وكانت عمليات الاحتيال على الدعم متفشية. بحلول عام 2016 ،الحكومة الصينية أنفقت 12 يواني على الأقل.6 مليار على دعم سيارات الطاقة الجديدة، مع مليارات أخرى من الأموال المقابلة من الحكومات المحلية والبلدية.انخفضت هوامش الربح للمصنعين، والمستهلكون لم يشتروا هذه المنتجات.

ردًا على هذا الوضع، بدأت السلطات في استخدام نهج تنظيمي الجزر والعصا. من ناحية، يتم زيادة الدعم،في حين أن متطلبات تنظيم السوق السنوية تصبح أكثر صرامة وأكثر صرامة.

بموجب هذه السياسة الصناعية، قامت السلطات الصينية ببناء سلسلة إمدادات مهمة من بطاريات السيارات.الصين تمثل الآن 85% من السوق العالمية للكاثودات، الأنفود والحجابات الحجابية والكهربائيات.

خفضت الصين بشكل كبير التكاليف للمصنعين العاملين في الصين من خلال سيطرتها على سلسلة توريد البطاريات العالمية.تمكنت " تيسلا " من خفض سعر شراء سياراتها بأكثر من 30% من خلال العمل في الصين.

الحكومات الغربية تعتمد على تنظيم السوق صناعة البطاريات الصينية تفوز بالفرصة الأولى

في بلدان أخرى، تركز دعم سيارات الطاقة الجديدة حاليا على المستهلكين، ولكن هناك القليل من الحوافز المالية للمصنعين.السلطات السوقية الحرة لا تعطي الأولوية للقضايا الرئيسية مثل سلامة البطارية ومعايير البطارية، ولكن بدلا من ذلك دع الابتكار السوق الحرة لحل هذه المشاكل.

أولاً على التكنولوجيا، يبدو أن حوافز السوق الحرة لا تعمل كما ينبغي. في عام 2019، وافق الاتحاد الأوروبي على 3.2 مليار يورو (حوالي 23 روبية).044 مليار دولار) في دعم الدولة للبحث والتطوير في تكنولوجيا السيارات الكهربائيةلكن السلطات تركز فقط على مبلغ الأموال المستثمرة، وليس على نوع التكنولوجيا أو المشروع الذي تموله.

ثانياً، سلاسل التوريد الضخمة ومرافق التصنيع الضرورية لتوسيع نطاق الصناعة يتم تجاهلها أيضاً من قبل السلطات الغربية.العديد من شركات السيارات التي تأمل في قيادة السوق الكهربائية تترك إلى أجهزتها الخاصة لتوسيع سلاسل التوريد الخاصة بهمأعلنت شركة تويوتا مؤخراً عن استثمار بقيمة 13.7 مليار دولار (حوالي 83.748 مليار يواني) في البطاريات؛ كما قال الرئيس التنفيذي لشركة فولكسفاغن، ديس، أن الضغط على انتقال فولكسفاغن إلى الكهرباء يزداد تدريجياً،محدودة بعوامل مثل إمدادات البطارية وقدرة المصنعكما رفعت بي إم دبليو طلبات بطارياتها إلى أكثر من 20 مليار يورو (حوالي 127.516 مليار يواني).

وكوريا الجنوبية واليابان، الدولتين اللتين كان لهما في البداية القيادة التكنولوجية، خسرتا مؤقتا المعركة من حيث تكاليف البطارية.لذا الآن شركات السيارات أكثر فأكثر بدأت تعتمد بشكل كبير على سلسلة توريد البطاريات الصينية، وتحول إلى احتضان البطاريات الليثيوم الفوسفات الحديد.