تحسين كثافة الطاقة في أجهزة التشغيل الفعلية هو مرة أخرى الموضوع الرئيسي

منذ السنة الماضية، LFP كان على النار حتى الآن، وكان يدفع إلى الوراء اتجاه الليثيوم الثلاثي،في جزء كبير لأن الناس بدأوا في إيلاء الاهتمام للتكلفة والسلامة بدلا من كثافة الطاقة البحتة (الأميال)لكن الحقيقة هي أن تحسين كثافة الطاقة (الميلاج) كان دائما عاملا رئيسيا في تقدم صناعة الطاقة الجديدة.

لماذا تتمسك الصين بكثافة الطاقة؟ كما ذكر بالفعل، فإن قلق الكيلومتر هو عقبة رئيسية أمام الإطلاق الجماعي للسيارات ذات الطاقة الجديدة.على الرغم من أن السيارات الكهربائية الرئيسية لديها الآن مدى حوالي 500 كم (مع خصم للاستخدام الفعلي)، الفجوة لا تزال كبيرة نسبيا مقارنة مع سيارات الوقود.

إذا كانت المدى الحقيقي للسيارات الكهربائية يصل إلى 800 كم، أو حتى يتجاوز 1000 كم، فإن قلق ميلين مالكي السيارات سيتم تخفيضها إلى حد كبير.شركة السيارات الأكثر نجاحاً في تسويق المركبات ذات الطاقة الجديدة، تيسلا، وقد تحسين نطاقها لمدة عشر سنوات تقريبا، وهو مؤشر على أهمية كثافة الطاقة.

إذاً كيف يمكن أن تستمر كثافة الطاقة في البطاريات في التحسن؟ كل هذا يتعلق بالابتكار على مستوى النظام المادي والبنية.

أولاً وقبل كل شيء، الابتكار في نظام المواد، بالنسبة لـ LFP، من خلال الحد النظري للقدرة المادية المحددة لـ LFP (170mAh / g) ، فإن كثافة طاقة وحدة البطارية لديها مجال أقل وأقل لتحسينها.على العكسالمواد الليثيوم الثلاثية في التكرار السريع للتكنولوجيا، من NCM333 إلى NCM523 إلى NCM811، يتم تحسين كثافة الطاقة تدريجيا،كثافة الطاقة NCM811 مقارنة مع NCM523 السائدة الحالية، يمكن زيادة كثافة الطاقة بنحو 18٪.

في الواقع، مادة الكاثود الليثيوم الثلاثية هي مزيج من الكوبالت الليثيوم (LiCoO2) ، نيكيلات الليثيوم (LiNiO2) ومانغنيت الليثيوم (LiMnO2)أدائها الكهروكيماوي وخصائصها الفيزيائية مع العناصر المعدنية الانتقالية الثلاثة تغير نسبة، يمكن تحسينها باستمرار.

بالنسبة للابتكار على مستوى الهيكل، كان التحسين الحالي على مستوى هيكل البطارية بسيطًا للبحث عن البساطة، مثل تكنولوجيا CTP وبطارية الشفرة،بطاريته يمكن أن توفر الأجزاء يتم حفظ، في المستقبل فقط تكنولوجيا CTC (لا وحدة) ، كثافة الطاقة هي مساحة صغيرة بشكل متزايد لتحسين.لذلك هذه السياسة الجديدة تسمى للسماح بطارية الليثيوم الثلاثية لتطوير النيكل العالي.