تكنولوجيا بطاريات الليثيوم الفوسفات الحديدي المدعومة من المسك تهيمن على الصين

تكنولوجيا بطارية أقل تكلفة مدعومة من قبل رئيس شركة تيسلا (TSLA) إيلون ماسك هيمنت العام الماضي في الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم، علامة على تسلا في الولايات المتحدةومنافسي أوروبا يواجهون تحديات.

تظهر البيانات الرسمية للصين أنه في عام 2021،نسبة إنتاج البطاريات باستخدام تكنولوجيا فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) في إجمالي إنتاج بطاريات الطاقة في الصين سترتفع من أقل من نصف العام السابق إلى 57٪.

وقد تولت خلايا LFP القيادة في السوق الصينية لأنها تستخدم الحديد الرخيص نسبيًا في الكاثود بدلاً من المعادن الأكثر تكلفة مثل النيكل.

يأتي صعود بطاريات LFP في وقت أصبحت فيه السيارات الكهربائية سلعة جماعية في الصين.ستشكل مبيعات المركبات الجديدة للطاقة (بما في ذلك المركبات الكهربائية بشكل رئيسي) ما يقرب من السادس من إجمالي مبيعات مركبات الركاب في السوق الصينية.الصين هي أكبر سوق للسيارات في العالم من حيث المبيعات.

ارتفع إنتاج بطاريات LFP على خلفية زيادة في السيارات الكهربائية التي يبيعها تجار السيارات الصينيون وزيادة نسبة السيارات الكهربائية المجهزة ببطاريات LFP. في عام 2021 ،صناع البطاريات الصينيين أنتجوا 125.4GWh من بطاريات LFP، أكثر من ثلاثة أضعاف العام السابق، وفقا لمعهد أبحاث بطاريات السيارات الصينية.

شركات السيارات في الولايات المتحدة وأوروبا كانت تاريخياً أقل تفاؤلاً بشأن بطاريات LFP لأنها تميل إلى أن يكون لها كثافة طاقة أقل من البطاريات القائمة على النيكل،مما يعني أن السيارات التي تعمل ببطاريات LFP لديها نطاق قيادة أقصر على شحن واحدوبطاريات LFP أكثر عرضة للاضطراب من سوء الأداء في ظروف الطقس البارد.

على مدى السنوات العشرين الماضية، حاولت الشركات الصينية اللحاق باليابان والولايات المتحدة في تكنولوجيا البطارية، مع التركيز على تحسين تكنولوجيا LFP، ليس فقط بسبب مخاوف التكلفة،ولكن أيضا لأن بطاريات LFP لديها خطر أقل من الحريقكانت سياسة الدعم السابقة للصين لصناعة السيارات الكهربائية متحيزة نحو دعم السيارات ذات المدى الطويل ،وتغييرات السياسة اليوم تساعد أيضا تكنولوجيا LFP الحصول على ميزة.

إن تطوير السيارات الكهربائية بقوة هو جهد عالمي مهم للتخلص من الاعتماد على النفط والغاز الطبيعي.الليثيوم لديه طلب متزايد في السوق وارتفاع الأسعارلكن مشروعات تعدين الليثيوم تتطلب الكثير من الماء، وإنتاج مركبات الليثيوم من نوع البطارية يحتمل أن يكون ضارًا بالبيئة.يقلق المستثمرون من أن إمدادات الليثيوم لن تتوافق مع الطلب على مدى السنوات القادمة.

قال ماسك، أحد أقوى المدافعين عن تكنولوجيا LFP، أن الحصول على ما يكفي من النيكل بتكلفة معقولة هو مشكلة كبيرة في الإنتاج.لقد نفى الادعاءات بأن العملاء الذين يشترون سيارات LFP يحصلون على منتجات غير جيدة.

كتب ماسك على تويتر لعميل في أغسطس من العام الماضي: "نحن نسعى جاهدين لجعل تجربة المنتج من البطاريات القائمة على النيكل والحديد متشابهة تقريبًا".إذا اختار العميل بطاريات LFPسيأخذون سيارات تيسلا مسبقاً

"شخصياً، سأتميل قليلاً نحو البطاريات المعتمدة على الحديد لأنها يمكن شحنها إلى أقصى طاقتها، في حين أن البطاريات المكونة من النيكل هي الأفضل شحنها إلى حوالي 90 في المائة"، كتب ماسك على تويتر.

شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة وأوروبا واليابان تزيد من إنتاج البطاريات، والكثير منهم يعملون على تكنولوجيا LFP،إنهم أقل من شركة تسلا والشركات الصينية في تطبيق التكنولوجيا على السوق الكبيرة.

في أكتوبر، قالت تيسلا إنها ستوسع استخدام البطاريات القائمة على الحديد إلى جميع سياراتها القياسية.