الحرب من بطارية الطاقة الجديدة، اليابان أخذت بطاقة جيدة، لماذا خسر إلى الصين؟

اليابان تهيمن على صناعة البطاريات لسنوات عديدة لماذا تم تجاوزها وقمعها من قبل الصين؟ الصين واليابان معركة البطاريات، من يمكن أن يفوز في المستقبل؟

في عملية الجهود العالمية لتحقيق حيادية الكربون، يتم استخدام العديد من مصادر الطاقة الجديدة على نطاق واسع في جميع جوانب الحياة، من بينها بطاريات الطاقة تمثل نسبة كبيرة.

في الوقت الحاضر، تم تشكيل الوضع الثلاثي من الصين واليابان وكوريا الجنوبية بشكل أساسي، ولكن مبيعات سيارات الطاقة الجديدة الصينية تحتل نصف العالم،ومعدل النمو متقدم جداً في العالم.

لكن من كان يعتقد أن قبل أكثر من عقد من الزمن، كانت أبحاث الشركات الصينية حول بطاريات الطاقة لا تزال تحوم خارج الباب.

بدأت اليابان بدراسة بطاريات الطاقة في الثمانينيات، بعد أن عانت اليابان بشدة من الأزمة الاقتصادية الناجمة عن النفط.

في هذا الوقت، فكرت اليابان لفترة من الوقت، إذا لم تغير استراتيجية التنمية، فقد تواجه مثل هذا الوضع في المستقبل،لقد اختار دراسة تكنولوجيا بطارية الليثيوم بدلاً من ذلكفي التسعينيات، كانت تكنولوجيا بطاريات الليثيوم اليابانية متقدمة جداً في العالم، وحاصرت تقريباً سوق بطاريات الليثيوم العالمية.(موتسل)الطاقة الجديدة، بي واي دي، يي وي وغيرها من التكنولوجيا العالية الحدود الدرجة حصة السوق آخذة في الارتفاع.

في الواقع، قبل عام 2009، كانت اليابان تقود العالم، تليها كوريا الجنوبية، بينما كانت الصين لا تزال في مرحلة الدخول. في ذلك الوقت، كانت الصين لديها وجود معين في بطاريات الكادميوم والنيكل،لكن في ذلك الوقت، في صناعة البطاريات، كانت بطاريات الليثيوم ذات قيمة أعلى من بطاريات النيكل الكادميوم.

لكن في التطورات اللاحقة، انخفضت حصة السوق في بطارية الليثيوم اليابانية من سنة إلى أخرى، حتى عام 2012، تجاوزت حصة السوق في الصين لكوريا الجنوبية واليابان،بطارية الليثيوم اليابانية سقطت على "المذبح",

ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، لم تتفوق الصين على اليابان في أبحاثها في تكنولوجيا بطارية الليثيوم ، فلماذا تكون حصتها السوقية متقدمة جدًا؟

أولاً، في بداية هذا القرن، كانت الصين في مرحلة التنمية السريعة وانضمت إلى منظمة التجارة العالمية،والتي زادت كثيرا من إمدادات بطاريات الليثيوم في الداخل والخارجوعلاوة على ذلك، فإن تكلفة الموارد البشرية والمادية في الصين أقل نسبيا، وشركات البطارية الصينية تتطور بسرعة للفوز بالكمية.

والثاني هو أن الشركات اليابانية ارتكبت خطأ استراتيجيا بتخليها عن أبحاثها في السيارات الكهربائية لصالح خلايا الوقود.واستغلت الشركات الصينية هذه الفرصة واستغلت الاتجاه لتأسيس موقف الصين بنجاح في مجال السيارات الكهربائيةلقد استغرق "نينديه تايمز" 7 سنوات فقط لتصبح "أكبر مصنع بطاريات طاقة في العالم".

الآن، حققت الصين اختراقًا جديدًا في تكنولوجيا بطارية الليثيوم، مما يزيد من تحسين كفاءة بطارية الليثيوم، بحيث يكون لها آفاق أوسع للتنمية.

على الرغم من أن اليابان قد تجاوزت الصين في بطاريات ليثيوم أيون، إلا أنها بدأت أيضا البحث في بطاريات الطاقة الجديدة الأخرى، مثل بطاريات الهيدروجين.اختيار اليابان لبطارية طاقة الهيدروجين هو نتيجة للعديد من التفكير الشامل، وأضافوا أيضا جزءا من جهاز خلايا الوقود في ذلك، ويبدو أنها أيضا أكثر استمرارية لخلية الوقود.

بعد هذا التحسن والتحسين، فإن أداء وكفاءة إمدادات الطاقة من سيارات الطاقة الجديدة في اليابان هو في الواقع قبل الصين، ولكن تكلفة بطاريات الليثيوم في الصين أقل،و سعر البيع أقل نسبياوهذا يعني أن سيارات بطارية الليثيوم في الصين تواجه سوقاً أوسع من سيارات بطارية الهيدروجين اليابانية.(موتسل)الطاقة الجديدة على سبيل المثال، ونفس نموذج البطارية وأداء سعرها أقل من اليابان

معركة البطاريات بين الصين واليابان بعيدة عن الانتهاءقد تكون مجرد مسألة وقت لتقليل التكلفة في التحديث المستمر والتحسين.

ولذلك، يجب على الصين أن لا ترى فقط المزايا الفورية، ولكن أيضا النظر في التنمية على المدى الطويل، وتحسين الكفاءة، وتعزيز الأداء وغيرها من الجوانب،لتحقيق سوق أكبر للبطاريات لنفسها.